交通部也用大數據抓出易肇事路段及違規

樣態，優先取締汽機車嚴重超速、闖紅燈

、汽機車車輛不停讓行人等違規行為，今

年2月在嘉義市中山路與中正路口試辦以來

，事故數減少36％。

下一步是使用車聯網、大數據分析等科技

偵測風險，例如有超速、違規轉彎或與其

他汽機車車輛過於接近的情況時，隨車或

路邊警告系統及早發出預警通報，讓汽機

車用路人趕緊注意或修正汽機車駕駛行為

，降低行車風險，避免憾事發生。

只是，在機車族的眼中，以上這些還是不

夠，許多機車騎士認為道路環境對他們並

不公平，也有專家學者為機車族抱屈。

「道路交通安全規則」第99條規定機車應

在外側車道行駛，然而路邊常有臨停、違

停或汽機車車輛出入，還有直行機車與右

轉汽車的交錯，迫使機車必須在夾縫中行

進，險象環生，尤其路口更是車禍頻仍。

但解決問題的方式，未必如機車騎士的想

像。

很多人以為車道愈寬行車愈方便安全，但

陽明交大運輸與物流管理學系副教授指出

，台灣是汽機車混流的交通環境，車道愈

寬愈危險，因為它會讓機車騎士愈容易有

超速、鑽車縫的機會。

仍然要推廣機車危險感知教育，幫助機車

騎士培養事先察覺潛在風險的感知能力，

當行駛在道路上時，遇到類似狀況就能即

早採取行動，降低事故發生的機率。

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