一對夫婦才開心把 Tesla Model 3 牽回家不久 ，某天老婆開車出門，車子顯示里程還有 209 公里，

怎料開著開著，人還沒到家、車子已先沒電顧路，最後老婆只好連人帶車一起搭拖吊車回家。

事後，老公就發文向車友求助，詢問為何螢幕顯示還有 209 公里，但車子只開了 150 多公里就沒電？

是什麼樣的原因讓里程掉得這麼快？這是一起誤信表顯里程而把電動車開到沒電顧路的慘劇，

剛好可以給新手當教材。真心建議，開電動車請看電量 % 數，而不是里程數字；

選擇後者的話，很有可能也會遇上本案的結局。

為什麼呢？以下有四個堅強的理由：

(1) 表顯里程是反映電量，而非實際里程

注意特斯拉螢幕顯示的里程，其實是歸類在「電量」這個功能下頭，系統提供二種看電量多寡的方式，一個是剩幾趴，一個是用剩餘電量換算成公里數。

系統顯示的里程是依據電量與每台車的電耗去計算而來，但公式是死的，行車卻有很多變數，因此在意義上，請把它當作電池容量來看待，不要和行駛里程畫上等號。

(2) 你開一公里，不等於電量里程少一公里

既然表顯里程是從電池電量換算而來，那麼它的里程數字就不會等同車輛實際行走里程；

你開一公里，表顯里程不一定減一公里，通常都會掉更多，二邊的里程數據會永遠對不齊，千萬別以表顯里程為基準。

很遺憾的，這件事情在交車時是沒有人會清楚說明，這應該也是為何本案苦主會誤信里程開到沒電、還以為是車子或開車的方法有問題的原因了。

(3) 電池趴數會合理下降，看里程則難以估算

當使用電量 % 數顯示，電池都是 1% 接著 1% 掉，開車的人可以很清楚的掌握自己的電量變化。用里程顯示，

它可能會在短時間內掉好幾公里，而且里程數字都是好幾百公里的三位數，要去抓那個下降幅度的感覺是有點難的，但看 % 數就簡單很多。

(4) 你用手機也是看電池 % 數，而不是看預估使用時間

很多智慧手機都會內建一個電池管理系統，裏頭會估算出當前的電量還可以用多久，通常都是一個天文數字，

例如 17 小時或 26 小時等，但你也知道這個估算時間很不準，大家都是看電池還剩幾趴來決定何時充電。

這個道理在電動車上也通用，而且「預估里程」這種功能在燃油車上也都有，但有人真的看那個里程數字來決定何時加油嗎？大家還是看油表對吧？

建議：善用導航功能計算電量

電動車和燃油車很不同，但能量消耗的本質並沒有變，大不大腳、順風逆風、乾溼路面、速度快慢、氣溫高低、

上坡下坡、冷氣暖氣、車輛載重、胎壓高低...這些數不清的條件都會決定省電 (省油) 或耗電 (耗油)。

這些東西聽起來好像很複雜，但其實不想搞懂也沒關係，只要謹記長距離開車，請務必在上路前先用特斯拉車載系統的導航功能，讓電腦來幫你計算電量。

這套系統的預估很準，而且偏保守，通常螢幕顯示可以到，順順開就真的可以到；若電量很勉強，

電腦也會告訴你必須在什麼樣的速度下行駛才能抵達，或者直接叫你去充電，是一個非常值得信賴的功能。

※ 如何切換電量顯示模式？

設定路徑為：「控制」 > 「顯示」 > 「電量顯示」 > 「電量」 ，建議新手都看電池趴數，不要用里程模式，

等到車子開熟了、真的很瞭解自己車子性能和耗電的狀況，想切回來里程再切吧，否則看 % 真的比較保險～

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