為了推廣綠能運具，並且鼓勵民眾選購電動車等低污染交通工具，

並且達成扶植國內綠能科技創新產業目的，財政部於2012年 (民國101年) 1月6日修正《使用牌照稅法》第5條，

表示自修法生效日2012年1月6日起3年內純電動車 (BEV) 可享有免徵使用牌照稅優惠。

就在第一波電動車免徵使用牌照稅就將落日時，財政部又在2015年1月16日再度修法，

宣告電動車免徵使用期限延長5年，接著再2017年將電動機車也納入，

將免徵使用牌照稅優惠範圍擴及至電動二輪市場，且將期限延長至2021年12月31日。

也就是說，不管是電動汽車或者電動機車，免徵使用牌照稅優惠都將於今年年底落日。

由於目前臺灣電動車市佔率相對較低，且透過電動車等綠色運具減少碳排放量已經是世界趨勢，

再加上電動車相關產業也是未來明日之星。為了持續推廣電動車市場，朝野立委也紛紛提案，

期望能延長電動車免徵使用牌照稅優惠。其中，國民黨籍曾銘宗、翁重鈞、

謝衣鳯提案希望能延長至2031年12月31日；民進黨籍高嘉瑜版本則是延長至2026年12月31日，分別延長10年與5年。

為回應這樣的聲浪，財政部日前也公告財政部版修正草案，範圍同樣包含電動汽車與電動機車，

但是將截止日期延長至2025年 (民國114年) 12月31日為止。比起朝野立委提出的版本，

財政部版期限僅延長4年，相對較短。不過，民眾除了樂見電動車免徵使用牌照稅優惠延長，

更質疑目前政府電動車使用牌照稅預計將按馬力課徵，但標準為2010年所制定仍有不夠合理疑慮。

依照財政部現行公告標準，若以Tesla產品線入門產品Model 3來說，

入門的Stander Range版本預計都要課徵15,210元以上使用牌照稅，

若是系統馬力高達576匹的Performance車型，牌照稅甚至有可能來到117,000元，

等於是排氣量超過6,601c.c.的大排氣量車款稅金級距，幾乎與超跑同級。

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