市調機構預估，2021年全球電動車銷量，將達355萬輛，較2020年成長69%，但台灣電動機車，

受到政府補助漸少、油價大跌等影響，2020年全年銷量，跌破10萬輛，儘管經濟部宣布，電動機車補助，

不降了，也向車廠喊話，開發平價車款，但真能搶救買氣嗎？來聽專家分析。

記者黃琲茹：「現在想要騎車代步，未必得花錢買車，因為現在共享機車，在都會區已經越來越普及了，

不過不少消費者認為，買不如租，主要是因為價格考量，但經濟部送出了，新春購車大紅包，

2021年的電動機車補助方案，依照款式還有等級的不同，分別可以補助5100元到7千元不等，

如果是使用國產電池芯的話，還可以再加碼補助3千元，不過這樣的補助優惠，

會不會增加消費者的購買意願，還需要市場觀察。」 因為原本，民眾購買電車共有三大補助，

包含環保署汰舊換新、經濟部電車補助，及各地方政府補助等，但中央喊出「油電並行」政策後，

再加上七期燃油機車，納入汰購補助，衝擊消費市場，儘管2020年國內機車銷量，突破百萬，

創下25年新高，但電動機車全年銷量，跌破10萬輛，來到9萬8986輛，年減逾41%。

北科大車輛工程系教授陳柏全：「應該是說就是，保持之前的補助，它不能再減了，

原本是希望補助逐漸退場，

可是從去年一退場，就發現到說，其實整個購買誘因是下降的，希望鼓勵業者，

盡量採用國產電芯，那對於消費者來講，跟之前的補助是一樣的，並沒有掉下來，

那希望可以維持住這樣一個誘因，(油電並行配套)也就是說，你要賣碳排放量比較高的車輛，

可以，可是你同時應該要賣一些，碳排放比較低的車輛，以整個企業來講，

那你的總碳排放，是達到一個政府要求的，一個規範的時候，那這樣子的話其實，

自動會去達到一個平衡的效果。」 想要衝高電車銷量，得先弄清楚，消費族群是哪些人？

得讓電動機車「物有所值」，才能決戰消費市場。

台經院南台灣專案辦公室主任高仁山：「長期來看那個補助還是，長期還是會被拿掉的，

平價以上的這些電動機車，他的零組件有九成以上都是在台灣，都是在台灣自己做的，

業者或是一個產業要長大，他一定要有一個，合理的利潤值在裡面，他才有辦法未來繼續去研發，

繼續去培養他的員工，甚至設計新的產品線出來。」 儘管政府向企業喊話，努力開發平價車款，

但想讓電動機車，更容易入手，真的有可能嗎？以現有車款來看，台灣智慧移動產業協會預估，

2024年，電動機車售價，可望砍半，接近油車價格，但是否符合，消費者心中的甜蜜價，

還需要市場機制調配。 台灣智慧移動產業協會秘書長郭錦程：「台灣電動機車，

現在的市場規模還不夠大，也就是說還沒有到達，一個規模經濟的範圍，

我們就拿2020年的銷售數字來看，油車的銷售數量是93萬台，而電動機車只有9萬台，

所以電動機車現階段不只是，研發設計的成本比較高，就連要零組件採購的時候，

成本都會比較高，我們就拿電動汽車，特斯拉的例子來看，十年的時間，讓這個價格可以砍半，

所以再回頭來看，台灣的電動機車產業，那麼我們也給他十年的時間，所以我的判斷是到2024的時候，

電動機車的價格，可以到6萬元，應該是我們合理的期待。」 電動機車要發展，得想辦法在產業跟能源政策上，

取得平衡，台灣機車王國的道路，可不能越走越窄。 

嘉義市汽機車周轉借錢借款 昌億 當舖